Multicycle gaat grote sprongen maken

Multicycle gaat grote sprongen maken

Multicycle gaat grote sprongen maken

Multicycle gaat grote sprongen makenMulticycle wordt voortaan gemaakt bij Kross. Bij dit Poolse bedrijf is alles is strak georganiseerd, het personeel is zeer welwillend. Polen zijn een trots volk. Ze zijn trots dat ze hier mogen werken. Het personeelsverloop is daardoor ook laag.

Begin dit jaar verhuisde de productie van Multicycle vanuit Ulft naar de fabriek van moederbedrijf Kross in Polen. Tweewieler nam samen met directeur Eelke van Bilzem een kijkje aan de band en sprak uitgebreid over de toekomst van het van origine Achterhoekse merk. “Er is nu definitief een einde gekomen aan de roerige tijden”, stelt Van Bilzem. “We kunnen nu stappen maken en bouwen aan de toekomst. Daarbij is een onmisbare rol voor de vakhandel weggelegd.”

Veel mensen in de tweewielerbranche hebben zo hun vooroordelen over fietsproductie in Polen. Zo ook Multicycle-CEO Eelke van Bilzem, geeft hij eerlijk toe. “Totdat ik zo’n drie jaar geleden voor het eerst op bezoek was in de fabriek van Kross in Przasnysz, op zo’n twee uur rijden van de Poolse hoofdstad Warschau. Het niveau waarop hier wordt geproduceerd, is buitengewoon hoog”, zegt hij tijdens de rondleiding door de fabriek. “Kijk zelf maar: de inrichting van faciliteiten, de gereedschappen en machines, de processen. Hier wordt niets aan het toeval overgelaten.”

Productie in eerste helft 2019 naar Polen verhuisd

Twee jaar geleden nam de Kross-groep, bekend van de merken Kross en Le Grand, het failliete Multicycle over. Na eerst een tijdlang vooral kennis te hebben uitgewisseld, verhuisde de productie in de eerste helft van 2019 stapsgewijs van Ulft naar Polen. Op de tandems na worden daar nu alle Multicycles geproduceerd.

Lees verder na de foto.

Directeur Eelke van Bilzem van Multicycle

Eelke van Bilzem: “Qua aantallen is Multicycle niet zo belangrijk voor Kross, maar omdat we veel e-bikes afzetten dragen we wel substantieel bij aan de omzet.”

De productie in Nederland was niet efficiënt genoeg

De verhuizing was volgens Van Bilzem een noodzakelijk en logisch besluit. “De productie in Nederland was niet efficiënt genoeg. Er ging veel tijd, energie en geld in zitten. We hadden een productielijn van tien man, die vijf- tot zesduizend fietsen per jaar maakte. Als twee mensen ziek waren, lag een vijfde van de productiecapaciteit lam. Daarnaast moesten we alle onderdelen inkopen, daar gaat veel kapitaal in zitten. En dat terwijl je onderdeel uitmaakt van het grote Kross dat jaarlijks vierhonderdduizend fietsen produceert…”

Multicycle stopt met collectiejaren

Multicycle stopt met collectiejarenMulticycle komt niet meer jaarlijks met een lijst vernieuwingen, maar bepaalt zelf wanneer het een model introduceert of een wijziging doorvoert. Voordeel is meer rust in de organisatie en de markt. Van Bilzem: “Met collectiejaren bestempel je voorraad namelijk als oud. Die moet ineens met korting weg, terwijl er niets mis mee is. Dat is nu voorbij.” Dealers zetten op dit moment de bestaande collectie nog door. Wel zijn de afgelopen maanden enkele belangrijke wijzigingen doorgevoerd. Bij de conventionele fietsen ligt er meer nadruk op de riemaandrijving. Bij alle e-bikes is de display-inrichting aangepast. Verder lopen er nu twee stangen vanaf het frame naar de bagagedrager. Uit feedback van dealers bleekt dat consumenten op sommige klinkerwegen geluidshinder ervaarden.

 

Van Bilzems voorgangers hadden een andere visie

Van Bilzem trad begin januari officieel aan als CEO van Multicyle en had daarvoor al het besluit genomen de productie te verplaatsen naar Polen. “Mijn voorgangers koesterden het productieproces in Nederland en verbonden dat ook aan de Nederlandse kwaliteit. Daar geloof ik niet zozeer in. Je kunt de Nederlandse identiteit nog steeds behouden als je Multicycle hier in Przasnysz maakt. Alleen schakel je slimmer en sneller. Zeker de leverbetrouwbaarheid gaat er daardoor op vooruit.”

Sinds de verhuizing is de kwaliteit minstens gelijk gebleven

Rond kerst 2018 werden de eerste pilots in de Kross-fabriek gedraaid en in januari 2019 werd de productie van conventionele fietsen met kettingaandrijving en twee elektrische instapmodellen naar Polen verplaatst. Daarna zijn ook de andere Multicycle-modellen over de productielijnen gepositioneerd. “Pas in de zomer hebben we over de verhuizing gecommuniceerd. Er is niemand die in de tussentijd iets heeft gemerkt, de kwaliteit is minstens gelijk gebleven. En dat is een groot compliment voor degenen die de overdracht hebben begeleid. De specificaties en de Nederlandse wijze van assembleren zijn uitstekend overgedragen. Daarmee hebben we het team in Polen naar een hoger niveau geholpen.”

Lees verder na de foto.

Al sinds begin dit jaar rollen er modellen van Multicycle – met uitzondering van de tandems – uit de fabriek van moederbedrijf Kross in Polen.

Al sinds begin dit jaar rollen er modellen van Multicycle – met uitzondering van de tandems – uit de fabriek van moederbedrijf Kross in Polen. In het geheim werd de productie overgeheveld vanuit Ulft.

Speerpunt voor nu: snellere levering

De verhuizing van de productie zorgt ook in Ulft voor wijzigingen. De productiefaciliteiten worden dit najaar grotendeels verwijderd. Alleen de lijn voor de tandemassemblage blijft overeind. De vrijkomende ruimte wordt benut voor een grotere serviceafdeling en meer opslagruimte voor snellere leveringen.

Lees verder na het kader.

Kross; van OEM-leverancier naar eigen merken

Kross assembleert op dit moment verdeeld over drie assemblagelijnen tot vierhonderdduizend fietsen in haar fabriek in Polen. Daarbij gaat het om de eigen merken Kross, Le Grand en Multicycle. Tot twaalf jaar geleden maakte Kross in de hoogtijdagen als OEM-er zo’n achthonderdduizend fietsen voor Decathlon. Daar is het bedrijf van afgestapt toen het niet meer uitkwam met de marges.

Eigen carbon-framebouw

Kross; van OEM-leverancier naar eigen merkenIn de fabriek in Polen werken circa zeshonderd mensen. Vrij uniek is de eigen productielijn van carbon frames en onderdelen. Jaarlijks kunnen er tot zesduizend carbon frames gemaakt worden, die elk bestaan uit driehonderd tot vijfhonderd carbon delen. Kross maakt gebruik van carbon van een leverancier uit Taiwan. In de lakkerij brengen medewerkers de graphics aan en spuiten zij de frames. Het proces wordt steeds verder verduurzaamd. Na afloop is er een strenge kwaliteitscontrole. Circa 95 procent van de frames is in één keer goed.
In de velgenhal produceert Kross jaarlijks 720.000 velgen. Op meer dan 90 procent van de fietsen gebruikt het bedrijf zelfgemaakte velgen. In het 5.500 vierkante meter grote magazijn worden alle producten opgeslagen voor assemblage.

Grote plannen

Kross investeert de komende tijd in verdere automatisering van de productie en opslag. Dat moet de personeelskosten drukken en bovenal de kwaliteit naar een nog hoger en constant niveau brengen. “Dit is een ambitieus miljoenenproject”, zegt vicepresident Radoslaw Nowak van Kross. “We zullen steeds facetten van de productie onder de loep nemen en aanpakken.”

 

Geen fietsen terug naar de fabriek, mobiele service bij de dealer

Na de reorganisatie is het Multicycle-team in Nederland gekrompen van ruim dertig naar zeventien mensen. Hoewel de productie naar Polen is verplaatst, loopt er nog altijd een aantal technici in Ulft rond. Met hen heeft het bedrijf grootse plannen; Multicycle lanceert namelijk een mobiele service met technische ondersteuning van dealers op locatie.
“We gaan veel minder fietsen terughalen naar Ulft voor serviceactiviteiten. Dat proces van terughalen, repareren en terugsturen duurt zo’n veertien dagen, da’s te lang. We gaan nu op locatie bij de dealer servicen. Daarvoor hebben we twee bussen en twee monteurs die op aanwijzen van de rayonmanagers door het land reizen.”

Lees verder na de foto.

Brose wordt ingezet bij de meer klassieke modellen.

Brose wordt ingezet bij de meer klassieke modellen. Eelke van Bilzem: “Met Brose blijven we echt onderscheidend, dat wordt niet veel gevoerd. Daarnaast is de motor van 90 newtonmeter met V-snaar een uniek stukje techniek.”

Dichter op de dealer kruipen

De mobiele service is illustratief voor de koers die Multicycle nu vaart. De in de Achterhoek gewortelde onderneming kruipt nog dichter op de dealers en wil gezamenlijk met hen stappen zetten. Ook de nieuwe marketingstrategie is daar een goed voorbeeld van. Multicycle gaat via bijvoorbeeld radioreclame werken aan haar merkbeleving en levert met lokale campagnes maatwerk waarvan de dealers profiteren.

We willen meer reuring rond het merk Multicycle creëren

Van Bilzem: “En we gaan Multicycle fandagen organiseren. In Ulft, maar zeker ook bij de dealers. En meer opstapdagen. We nodigen huidige en potentiële Multicycle-rijders uit bij de dealer, zetten daar een fietsroute uit en laten mensen testen. Dealers kunnen dat aanvragen. Er is niets standaard, we kijken wat bij de dealer past. Op deze manier willen we meer reuring rond het merk creëren.”

Kross-fietsen in Nederland?

Komen er straks ook Kross-fietsen naar Nederland?Komen er straks ook Kross-fietsen naar ons land? Eelke van Bilzem: “Kross is marktleider in Polen en toonaangevend in Centraal- en Oost-Europese landen, maar heeft moeite om voet aan de grond te krijgen in de westerse markt. Ze hebben daar geen dealernetwerk en geen aansluiting bij de wensen van consumenten. Bij Multicycle hebben we die ervaring wel. Op de middellange termijn zullen we met Kross gaan kijken hoe we het merk kunnen lanceren in bijvoorbeeld Nederland. Ten dele zouden we het netwerk van Multicycle kunnen benutten. Kross heeft echter ook veel sportieve fietsen, dus daar hoort een ander dealernetwerk bij. Daar zal op termijn een andere strategie voor moeten komen.”

 

Naast Brose nu ook Shimano Steps

Aanbeland bij de plek op de band waar frame en motor samenkomen, vertelt Van Bilzem dat Multicycle nog dit jaar komt met de eerste vier modellen met Shimano Steps. Eentje daarvan heeft een batterij in de bagagedrager (vanaf november leverbaar), bij de andere drie is die in de onderbuis geïntegreerd (vanaf januari leverbaar). Met Steps wil Multicycle een wat jonger publiek bereiken; denk aan 30-plus consumenten.
Tegelijkertijd vernieuwt Multicycle haar fietsen met de motoren van Brose. Die lijn wordt uitgerust met de tweede generatie Brose-systemen. Op z’n vroegst zijn deze fietsen in de zomer van 2020 leverbaar. “De nieuwe e-bikes hebben allemaal een accu die geïntegreerd is in de onderbuis. We nemen de tijd om het goed door te ontwikkelen. Kwaliteit gaat voor snelheid, daar laten we ons niet door tegenhouden.”

Lees verder na de foto.

Montage van Multicyclefietsen gebeurt bij Kross in Polen

Multicycle heeft dit jaar geen dealershow, omdat het in eerste instantie doorgaat met de huidige collectie. De bedoeling is om de nieuwe producten die gefaseerd gelanceerd worden, bij de dealer in de winkel te tonen.

In 2020 van 150 naar 200 dealers in de Benelux

Alle vernieuwingen moeten ervoor zorgen dat Multicycle, met rugdekking van grootmacht Kross, na roerige jaren eindelijk weer kan bouwen. “We hebben nu 150 dealers in de Benelux. De verwachting en doelstelling is dat we met onze nieuwe strategie en aanpak naar 200 dealers kunnen doorgroeien in 2020. Met name in het noorden van het land is er veel potentieel. Maar ook verspreid over het land zitten grijze plekken.”

Lees verder na de foto.

Multicycle wordt voortaan ook uitgerust met het Steps systeem van Shimano

De drie nieuwe modellen met Shimano intube-accu lopen op in prijs. Een van de fietsen zal een echt prestigemodel zijn met alles erop en eraan, waaronder Di2-schakelsysteem.

Dealers krijgen bij een samenwerking overigens geen contracten met pagina’s vol regeltjes voor hun neus. “We hebben gekozen voor een vrij eenvoudig A4’tje. Dat is de samenwerkingsovereenkomst. Je zit nergens aan vast, maar we spreken daarmee wel af dat we gaan samenwerken”, zegt Van Bilzem. Daarnaast biedt het merk dealers die echt met Multicycle willen optrekken, behoorlijke marges. “Daarnaast proberen we de dealers te helpen door de fietsen in het laagseizoen, voor zover dat er nog is, zo prettig mogelijk in de winkel te krijgen. Dat betekent dat we lange betaaltermijnen van negentig dagen hebben voor de herfst- en wintermaanden. Totdat het seizoen losbarst kan de dealer met ons werken in de showroom.”

Ultimate C8+ HMB

Ultimate C8+ HMB

  • Ervaar de vrijheid: zowel geschikt om te toeren als commuten
  • Super stabiel en stijf frame voor optimale rijeigenschappen
  • Fraai geïntegreerde remmen in de voorvork voor puike remprestaties
  • Integratie van motor en accu waardoor je bijna vergeet dat het een e-bike is

 

 

 

Ontdek de Ultimate C8+ HMB

De Ultimate C8+ HMB fietst net zoals hij eruit ziet: super comfortabel en met een sportieve uitstraling. Gekenmerkt door zijn innovatieve en dynamische design is de Ultimate een lust voor het oog. Dankzij het gunstige zwaartepunt en de stijfheid van het frame fietst de Ultimate C8+ HMB heerlijk stabiel. Voor extra comfort zorgen de lederen handvatten, brede banden en geveerde voorvork met geïntegreerde remmen. Niet eerder was sportief fietsen zó comfortabel.

 

 

 

 

Accu & actieradius

 Platina

Prijs :

3299,-

Fietsclinic voor 65-plussers in Uithuizermeeden en Termunterzijl

Fietsclinic voor 65-plussers in Uithuizermeeden en Termunterzijl

Foto: Verkeerswijzer Groningen

 

In Uithuizermeeden en Termunterzijl wordt deze maand een gratis fietsclinic voor 65-plussers gegeven. Zo’n clinic staat in het teken van fit en veilig blijven fietsen.

In de door ervaren instructeurs geleide clinics wordt volop aandacht geschonken aan fietsvaardigheid. Daarbij komen onderwerpen als reactiesnelheid, zicht en een goede balans aan de orde.

Deelnemers met een e-bike krijgen tips voor het kiezen van de juiste ondersteuning en versnelling.

Oefenen met de eigen fiets

Uiteraard wordt het geleerde ook in praktijk gebracht. De deelnemers maken voor de oefeningen gebruikt van hun eigen fiets.

Deelnemers kunnen bovendien hun fiets laten controleren. Indien nodig kunnen zelfs kleine aanpassingen worden gedaan.

Uithuizen (Sportcentrum De Oude Fabriek) is donderdag 12 september aan de beurt, Termunterzijl (Keuvelstee Buurthoes) donderdag 19 september. Aanmelden: www.verkeerswijzergroningen.nl/fietsclinic. Deelname is gratis.

Vanaf 1 januari rijd je voor een prikkie een dure fiets van de zaak

Vanaf 1 januari rijd je voor een prikkie een dure fiets van de zaak

Vanaf 1 januari rijd je voor een prikkie een dure fiets van de zaak

Over een paar maanden wordt het makkelijker om een leasefiets van de zaak te rijden. Fietsbedrijven staan in de startblokken om in te spelen op de nieuwe regels, waarvan wordt verwacht dat veel mensen er gebruik van willen maken.

Nadat de regels voor de fiets van de zaak de afgelopen jaren strenger waren geworden, voert het kabinet nu een versoepeling door om mensen op de fiets te krijgen. Per 1 januari betalen fietsers die een fiets ter beschikking krijgen via hun werk, jaarlijks 7 procent bijtelling.

Daarmee lijkt het gebruik van de leasefiets heel erg op het (privé)gebruik van de leaseauto. In de praktijk betekent dat dat je als werknemer 7 procent van de adviesprijs van de leasefiets optelt bij je bruto inkomen. Daarover betaal je belasting. De baas betaalt de rest van de leasekosten.

Wat kost dat? 

Via de regeling kan je allerlei soorten fietsen aanschaffen. Een stadsfiets of mountainbike, maar ook een bakfiets of e-bike. Wat je betaalt aan bijtelling hangt af van je jaarsalaris en de prijs van de fiets. Een rekenvoorbeeld:

Beeld © RTL Z

Koop je een simpele fiets waarbij je zelf moet trappen, kan de bijtelling lager uitvallen. Veel rekenvoorbeelden gaan uit van een fiets rond de 3000 of 4000 euro. Dan kan je uitgaan van een maandelijks bedrag tussen de 7 en 10 euro.

‘Fietsbranche is er druk mee’ 

“Het is een hele grote markt die opengaat”, zegt Arthur van Biketotaal Wijtman in Delft. Net als veel andere fietsenzaken of -makers kan hij niet wachten tot januari. “Heel de fietsbranche is daar druk mee bezig.”

Biketotaal Wijtman verwacht dat veel werkgevers fietsen gaan aanschaffen voor hun werknemers. “Het is ook een goede deal voor veel mensen. Bij een fiets van 3000 euro tel je 210 euro op bij je salaris. Ga uit van 40 procent belasting en dan kom je uit op een euro of 7 per maand. En dan heb je echt al wel een hele toffe e-bike”, rekent hij voor.

Ook Niels Andela, salesmanager bij Juizz, dat gespecialiseerd is in elektrische fietsen, verwacht het druk te gaan krijgen. “We zijn in de branche vooral blij met een duidelijke regeling, die ook heel interessant is.”

De afgelopen jaren waren de regels voor zakelijk fietsen een stuk ingewikkelder. Nu valt een fiets van de zaak onder de werkkostenregeling. Een werkgevers kan iets extra’s geven, zoals een mobiele telefoon of sportschoolabonnement, onder gunstige belastingvoorwaarden.

Binnen de werkkostenregeling of WKR mag de werkgever tot maximaal 1,2 procent van de totale loonsom van alle werknemers belastingvrij schenken aan het personeel. Komen de extra’s hierboven, dan moet over de rest een hoge heffing worden betaald. Daarnaast moeten alle kilometers die privé worden gefietst geregistreerd worden.

Een rompslomp. Lease a bike, een bedrijf dat speciaal voor de nieuwe regels een Nederlandse tak heeft opgericht, bereidt zich daarom ook voor op de wet. In Duitsland, waar een fiets via de baas gangbaarder is, heeft het bedrijf al ‘vele duizenden’ fietsen op de weg. “Daar hebben we al expertise opgedaan”, zegt woordvoerder David Gribnau. “We staan nu aan de vooravond van introductie in Nederland.”

Het bedrijf wil alle type fietsen van alle merken gaan aanbieden. Daarbij beloven ze dat ze al het papierwerk uit handen nemen van de werkgever en dat zaken als verzekering, service en onderhoud worden geregeld.

Interesse groeit

Volgens Gribnau is er al ‘veel concrete interesse’ vanuit zowel werkgevers als werknemers. “We denken dat als we dichter bij 1 januari komen dit alleen maar zal toenemen en dat werkgevers het ook in het arbeidsvoorwaardenpakket opnemen.”

Bij BikeTotaal hebben ze het idee dat veel werkgevers zich er nog niet in hebben verdiept. “Dat was een paar jaar terug ook zo met het Fietsenplan. Medewerkers gaan vragen stellen, daarna gaan bedrijven er eens over nadenken. We denken dat overheden en de grote bedrijven vanaf januari beginnen, en dat het vanaf dan bekendheid krijgt.”

“1 januari barst niet opeens de bom waardoor er 100.000 elektrische fietsen op de markt komen”, denkt Niels Andela. “Maar het gaat wel lopen. Bedrijven maken veel kosten aan parkeren, kilometers, benzine enzovoorts. De fiets kan het financieel ook aantrekkelijk maken.”

 

Lietmeijer Tweewielers viert 20-jarig bestaan

Lietmeijer Tweewielers viert 20-jarig bestaan

Lietmeijer Tweewielers viert 20-jarig bestaan

UITHUIZEN – Lietmeijer Tweewielers bestaat op 24 juni 20 jaar. Reden om er even bij stil te staan en er een feestje van te maken. Daarom houdt de fietsenzaak op zaterdag 22 juni een feestje met leuke aanbiedingen en acties.

„Twintig jaar geleden zijn we met z’n tweeën gestart en hadden we een winkel met een vloeroppervlak van 100 vierkante meter,”vertelt de jubilerende ondernemer. „In de loop der jaren, na een aantal interne verbouwingen, is ons bedrijf uitgegroeid tot een moderne fietsenzaak. Vandaag de dag zijn we een bedrijf met in totaal 6 full-timers en 3 parttimers. De winkel is met een oppervlakte van 500 vierkante meter, met een ruime werkplaats erbij, flink aangepast aan de eisen van deze tijd.”

„In deze periode is er veel veranderd op fietsgebied. Van fietsen zonder en met versnellingen tot de sportieve E-Bikes met bijzondere ontwikkelingen erop. Na 20 jaar vinden we nog altijd dat onze klanten met een goed gevoel de deur uit moeten gaan, met de juiste fiets of het product waar men blij van wordt. Van kinderzitje tot rollator, en alles wat daar tussenin zit op fietsgebied.”

Naast van scherpe aanbiedingen kunnen klanten genieten van een kopje koffie en een broodje hamburger.